I den traditionelle forretningslogik er udbud og efterspørgsel primært afhængige af den konstante stigning i produktiviteten for at skabe balance. I det 21. århundrede er det største problem, folk står over for, ikke længere mangel på kapacitet, men ujævn fordeling af ressourcer. Med udviklingen af internettet har forretningsfolk fra alle samfundslag foreslået en ny økonomisk model, der tilpasser sig tidens udvikling, nemlig deleøkonomien. Den såkaldte deleøkonomi, forklaret i lægmandssprog, betyder, at jeg har noget, man kan bruge, når den er inaktiv, ved at betale en lavere pris. I vores liv er der mange ting, der kan deles, herunder ressourcer/tid/data og færdigheder. Mere specifikt er derdelingproduktionskapacitet,deling elcykler, delinghuses, delingmedicinske ressourcer osv.
(Billedet er fra internettet)
I øjeblikket fokuserer delingsvarer og -tjenester i Kina primært på leve- og forbrugsområder, som er tæt forbundet med dagligdagen. For eksempel den tidligere afprøvning af onlinebiler, den senere hurtige stigning i dele-elcykler, deling af powerbanks/paraplyer/massagestole osv. TBIT, som en virksomhed, der beskæftiger sig med lokationstjenester til forbundne biler, er forpligtet til at løse folks rejseproblemer og følger landets tempo ved at lancere tjenesten om deling af mobilitet.
TBIT har lanceret modellen "Internet+Transport", som har større fordele end onlinebiler og dele-elcykler. Omkostningerne ved at dele cykler er lavere, og der er ingen krav til vejforholdene, så det tager mindre tid og kræver mindre indsats at cykle.
(Billedet er fra internettet)
I processen med at implementere dele-elcykler er der igen mange vanskeligheder.
1. Valg af område
I byer i første klasse er transportinfrastrukturen relativt komplet, og lanceringen af enhver ny transport kan kun ske som en supplerende klasse af muligheder og i sidste ende kun hjælpe med at løse den sidste 1 km af rejsen fra metrostationen eller busstationen til destinationen. I byer i andet og tredje klasse er transportinfrastrukturen relativt komplet, og størstedelen af turistattraktionerne kan placeres i naturskønne steder, men infrastrukturen er ikke perfekt i byer på amtsniveau. Der er ingen metro, begrænset offentlig transport og små byer. Rejseafstanden er generelt inden for 5 km, og det tager cirka 20 minutter at køre, hvilket giver flere scenarier. Så for at dele elektriske cykler kan det bedste sted at tage hen være byer på amtsniveau.
2. Indhent tilladelse til at placere dele-elcyklerne
Hvis du ønsker at placere dele-elcyklerne i forskellige byer, skal du medbringe de relevante dokumenter til byens administration for at ansøge om godkendelse.
For eksempel vælger de fleste byer nu om dage at udbyde tilbud på dele-elcykler, så det tager tid at udarbejde udbudsmaterialet.
3.Sikkerhed
Mange cyklister har forfærdelig opførsel, såsom at køre over for rødt lys/kører elcyklen i en retning, der ikke er tilladt ifølge færdselsreglerne/kører elcyklen i den ikke-godkendte vognbane.
For at gøre udviklingen af dele-elcykler mere skalerbar/smart/standardiseret har TBIT lanceret en række løsninger, der kan anvendes til dele-elcykler.
Med hensyn til personlig sikkerhed har TBIT løsninger til smarte hjelmlåse og gør det muligt for cyklister at udvise en civiliseret adfærd under elcykelmobilitet. De kan hjælpe byforvaltningen med at styre trafikmiljøet godt. Med hensyn til regulering og styring af dele-elcykler har TBIT en løsning til reguleret parkering. Det kan bidrage til at forbedre byernes civiliserede niveau. Med hensyn til styring af placeringen af elcykler har TBIT en platform til overvågning af tohjulede køretøjer i byerne, som kan realisere intelligent mængdekontrol og planlægning af vedligeholdelsesovervågning af placeringen af dele-elcykler, og den systematiske styringseffektivitet er højere.
(Anvendelsesscenarier for løsningen）
Som en hjørnesten i delerejsebranchen har dele-elcykler et stort markedspotentiale, og antallet af solgte elcykler vokser og skaber en forretningsmodel i større skala.
Opslagstidspunkt: 13. feb. 2023
