I den traditionelle forretningslogik er udbud og efterspørgsel hovedsageligt afhængig af den konstante stigning i produktiviteten for at balancere. I det 21. århundrede er det største problem, folk står over for, ikke længere mangel på kapacitet, men ujævn fordeling af ressourcer. Med udviklingen af internettet har forretningsfolk fra alle samfundslag foreslået en ny økonomisk model, der tilpasser sig tidens udvikling, nemlig deleøkonomien. Den såkaldte deleøkonomi, forklaret i lægmandssprog, betyder, at jeg har noget, som du kan bruge, når det er ledigt, ved at betale en lavere omkostning. I vores liv er der mange ting, der kan deles, herunder ressourcer/tid/data og færdigheder. Mere specifikt er derdelingproduktionskapacitet,deling e-cykler, delinghuses, delingmedicinske ressourcer mv.
(Billedet er fra internettet)
I øjeblikket i Kina er deling af varer og tjenester hovedsageligt fokuseret på bolig- og forbrugsområderne, som er tæt forbundet med dagligdagen. For eksempel det tidligere forsøg med online biler, til den senere hurtige stigning i dele e-cykler, til deling af powerbanks/paraplyer/massagestole osv. TBIT, som en virksomhed, der beskæftiger sig med forbundne billokaliseringstjenester, er forpligtet til at løse folks problemer rejseproblemer og følger landets tempo ved at lancere tjenesten om delemobilitet.
TBIT har lanceret modellen “Internet+Transportation”, som har større fordele end onlinebiler og dele-e-cykler. Omkostningerne ved delecykel er lavere, og der er ingen krav til vejforhold, så det kræver mindre indsats og mindre tid at køre.
(Billedet er fra internettet)
I processen med at implementere dele e-cykler er der igen mange vanskeligheder.
1. Valg af området
I førsteklasses byer er transportinfrastrukturen relativt komplet, lanceringen af enhver ny transport kan kun udføres som en supplerende klasse af muligheder, og i sidste ende bare hjælpe med at løse de sidste 1 km rejse fra metrostationen eller busstationen til bestemmelsessted. I byer på anden og tredje niveau er transportinfrastrukturen relativt komplet, de fleste turistattraktioner kan placeres i naturskønne steder, infrastrukturen er ikke perfekt i byerne på amtsniveau, ingen metro, mindre offentlig transport og lille by størrelse, rejser er generelt inden for 5 km, ridning omkring 20 minutter at nå, brugen af scenarier mere. Så for den elektriske delecykel er det bedste sted at tage hen måske byerne på amtsniveau.
2. Indhent tilladelse til at sætte dele-e-cyklerne
Hvis du ønsker at placere dele-e-cyklerne i forskellige byer, skal du medbringe de relevante dokumenter til byens administration for at søge om godkendelse.
For eksempel vælger de fleste byer i dag at byde ind på at sætte dele-e-cyklerne, så det tager din tid at udarbejde udbudsmaterialet.
3.Sikkerhed
Mange ryttere har forfærdelig adfærd, såsom at køre over for rødt/køre på el-cyklen i en retning, der ikke er tilladt i henhold til færdselsreglerne/køre på el-cyklen i den ikke foreskrevne vognbane.
For at gøre udviklingen af deling af e-cykler mere skaleret/smart/standardiseret, har TBIT lanceret en række forskellige løsninger, der kan anvendes til deling af e-cykler.
Med hensyn til personlig sikkerhed har TBIT løsninger om smarte hjelmlåse og gør det muligt for rytterne at have civiliseret adfærd under e-cykelmobilitet. De kan hjælpe byledelsen med at styre trafikmiljøet godt. Med hensyn til regulering og styring af dele-e-cyklerne har TBIT en løsning om reguleret parkering. Det kan være med til at forbedre byernes civiliserede niveau. Med hensyn til styring af e-cykler, har TBIT en tohjulet køretøjsovervågningsplatform af byer, som kan realisere intelligent mængdekontrol og planlægning af vedligeholdelsesovervågning af placeringsskalaen for deling af e-cykler, og den systematiske styringseffektivitet er højere .
(Anvendelsesscenarier for løsningen）
Som en grundpille i delerejsebranchen har deling af e-cykler et stort markedspotentiale, og antallet af putter vokser, hvilket danner en forretningsmodel i større skala.
Indlægstid: 13-feb-2023
