Som en grøn og økonomisk ny rejseform er fællesrejser gradvist ved at blive en vigtig del af transportsystemerne i byer rundt om i verden. Under markedsmiljøet og regeringspolitikkerne i forskellige regioner har de specifikke værktøjer til delt rejser også vist en diversificeret tendens. For eksempel foretrækker Europa elektriske cykler, USA foretrækker elektriske scootere, mens Kina hovedsageligt er afhængig af traditionelle cykler, og i Indien er lette elektriske køretøjer blevet det almindelige valg til fælles rejser.
Ifølge Stellarmrs prognose, Indienscykel dele markedvil vokse med 5 % fra 2024 til 2030 og nå 45,6 millioner USD. Det indiske cykeldelingsmarked har brede udviklingsmuligheder. Derudover er omkring 35 % af køretøjernes rejseafstande i Indien ifølge statistikker mindre end 5 kilometer, med en bred vifte af brugsscenarier. Sammen med fleksibiliteten af elektriske tohjulede biler på korte og mellemlange rejser har den et enormt potentiale på det indiske delemarked.
Ola udvider e-cykeldelingstjeneste
Ola Mobility, Indiens største producent af elektriske tohjulede køretøjer, annoncerede efter lanceringen af en delt elbilpilot i Bengaluru, at den vil udvide omfanget afelektriske tohjulede deletjenesteri Indien, og planlægger at udvide sine elektriske tohjulede deletjenester i tre byer: Delhi, Hyderabad og Bengaluru inden for to måneder. Med indsættelsen af 10.000 elektriske tohjulede motorer, kombineret med de originale delebiler, er Ola Mobility blevet en velfortjent deling på det indiske marked.
Prismæssigt er Ola 'sfælles e-cykel servicestarter ved 25 Rs for 5 km, 50 Rs for 10 km og Rs 75 for 15 km. Ifølge Ola har den fælles flåde gennemført mere end 1,75 millioner ture indtil videre. Derudover har Ola oprettet 200 ladestandere i Bengaluru for at betjene sin e-cykelflåde.
Ola Mobility CEO Hemant Bakshi har fremhævet elektrificering som et nøgleelement i at forbedre overkommeligheden i mobilitetsindustrien. Ola er i øjeblikket rettet mod udbredt udbredelse i Bengaluru, Delhi og Hyderabad.
Den indiske regerings støttepolitikker for elektriske køretøjer
Der er flere grunde til, at lette elektriske køretøjer er blevet et repræsentativt værktøj til grønne rejser i Indien. Ifølge undersøgelser viser det indiske elcykelmarked en stærk præference for gashåndtagsassisterede køretøjer.
Sammenlignet med elektriske cykler, der er populære i Europa og USA, er lette elektriske køretøjer naturligvis billigere. I mangel af cykelinfrastruktur er lette elektriske køretøjer mere manøvredygtige og mere egnede til at gå på indiske gader. De har også lavere vedligeholdelsesomkostninger og hurtigere reparationer. bekvem. Samtidig er det i Indien blevet en almindelig måde at rejse på at køre på motorcykler. Kraften i denne kulturelle vane har også gjort motorcykler mere populære i Indien.
Derudover har den indiske regerings støttende politikker også gjort det muligt for produktionen og salget af elektriske tohjulede motorer at udvikle sig yderligere på det indiske marked.
For at sætte skub i produktionen og anvendelsen af elektriske tohjulede køretøjer har den indiske regering lanceret tre store ordninger: FAME India Phase II-ordningen, Production Linkage Incentive (PLI)-ordningen for bil- og komponentindustrien og PLI for Advanced Chemistry Cells ( ACC ) Derudover har regeringen også øget efterspørgselsincitamenterne for elektriske tohjulede biler, reduceret GST-satsen på elektriske køretøjer og deres opladningsfaciliteter og taget skridt til at fritage elektriske køretøjer for vejafgifter og licenskrav for at reducere startomkostningerne ved elektriske køretøjer, disse Disse foranstaltninger vil bidrage til populariteten af elektriske tohjulede biler i Indien.
Den indiske regering har fremmet populariseringen af elektriske køretøjer og indført en række politikker og tilskud for at fremme udviklingen af elektriske køretøjer. Dette har givet et godt politisk miljø for virksomheder som Ola, hvilket gør investering i elcykler til en attraktiv mulighed.
Konkurrencen på markedet skærpes
Ola Electric har en markedsandel på 35% i Indien og er kendt som den "indiske version af Didi Chuxing". Siden etableringen i 2010 har den gennemført i alt 25 finansieringsrunder med et samlet finansieringsbeløb på 3,8 milliarder USD. Ola Electrics økonomiske situation er dog stadig med underskud, fra og med 2023 I marts led Ola Electric et driftstab på 136 millioner US$ på en omsætning på 335 millioner US$.
Som konkurrence ifælles rejsemarkedbliver stadig mere hård, er Ola nødt til løbende at udforske nye vækstpunkter og differentierede tjenester for at bevare sin konkurrencefordel. Udvidelse affælles elcykelforretningkan åbne nye markedspladser for Ola og tiltrække flere brugere. Ola har demonstreret sit engagement i at opbygge et bæredygtigt urbant mobilitetsøkosystem ved at fremme elektrificeringen af e-cykler og bygge opladningsinfrastruktur. Samtidig udforsker Ola også brugen afelektriske cykler til tjenestersåsom levering af pakker og mad for at udforske nye vækstmuligheder.
Udviklingen af nye forretningsmodeller vil også fremme populariteten af elektriske tohjulede køretøjer på forskellige områder, og den indiskemarkedet for elektriske tohjulede køretøjerbliver endnu et vigtigt vækstområde på det globale marked i fremtiden.
Indlægstid: 23-2-2024
